アンチマッチョに主夫生活

茨城県神栖市にある茨城県立波崎高校での講演で、往復12時間半の旅をしてきました。今回は、仕事人生発の乗り遅れをするなど、波乱ありのドキドキ旅でした。 朝7時半の新幹線。今回も Sワーク車両のPシート 。グリーン席ほどお値段が高くなく、かつ3人掛けシートを2人で使う、1.5席分の余裕が気持ちのゆとりを作ってくれます。実は、僕、グリーン席のシートが今ひとつ合わない人間です。グリーン席のシート奥行きが僕の短い足には合わず、一番後ろまで深く座ると、膝の曲がる位置にまだ座面があって、ちょうどいい角度で膝が曲げられないんです。 去年も同じコースでの神栖市波崎高校ツアー。今回も、京都→（東海道新幹線）→品川→（横須賀線）→東京→（総武本線：特急しおさい）→銚子→（関東バス）→という往路の行程。なぜ、新幹線で東京まで行かないのか？です。 交通事故の影響もあって、足の動きが今ひとつなのです。とくに階段の昇り降りは、慎重になっています。左足に若干のシビレが残っているので、左足をソコに着きたいのに、少しズレたところに着地することがあります。なるべく移動距離や階段、人の流れが規則的な場所を通るようにしています。 新幹線で東京まで行って総武線に乗り換えると、東京駅の総武線地下ホームまでの複雑な人流の中での長い移動が心配なんです。そこで移動距離が短く、人の流れが整っている品川駅で横須賀線に乗り換え、東京駅に到着する総武線ホーム内での移動にすれば長い距離を移動しなくて済み安全。 そう目論んで品川駅で横須賀線から来る総武線快速を待っていたら、その快速が5分の遅延。しかも、東京駅に着くまで間にさらに遅延が拡大。 東京駅に到着したら、総武本線の特急「しおさい3号」への乗り換え時間は１分弱というタイトな乗り換え時間に。 総武3番線に到着した快速から、「しおさい」の待つ総武2番線へ、一度、上の階に上がって、ホームへの階段を降りていく。 総武線の乗り換えコンコースが、これまた見通しが今ひとつ良くない。ホームから上がってきたら、もう一つ上の階に行く階段とエスカレーターが邪魔して、向こうのホームに降りる階段の場所がわかりにくい。そういう乗り換えをする人が少ないから、そうなっているのかもしれないけど… で、探したホームに向かう階段を降りている 最中に、特急「しおさい」は出発してしまい、ホームで最後尾を見送る。車掌...

  あけましておめでとうございます。玄関にはお正月の花。2026年が始まりました。大晦日の夕方に、ハワイから我が家の女性陣が帰ってきました。 さっそく、ハワイで購入をお願いしていたアメリカ版iPhone17のセッティングを開始。 これが、けっこう難航しました。まず、古いiPhoneのOSが最近アップデートしたばかりだったのに、またまたアップデートがあり、最新版ではなかったのが要因。2回リセットされて、3回目にようやく起動画面にたどり着けました。とりあえず、大晦日はそこまでセットして、年を越す。 そして翌朝、いろいろ確認。すると、これまでのiPhoneの乗り換えでは経験しなかったような、金融機関のアプリが連携できていなかったり、ウォレットのカード類がどこかへ消えていたり、PayPayアプリが起動しなくなったり、はてはBluetooth接続のイヤフォンまで調子が悪くなったり。 一つずつ、クリアーしていき、なんとか半分くらいまで前のiPhoneの状況までもっていけました。マイナンバーカードはサーバーがメンテナンス中で接続できずでした。とにかくいろいろあったけど、なんとか使える状況にまでは持っていけました。 ずっと「小さいことが正義」とiPhone13miniを使ってきましたが、最近バッテリーのもちが悪くなってきたのと、新しいiOSを入れてから動作のぎこちなさを感じ、最新の17に乗り換えました。 せっかく家族がアメリカに行くのならと、「カメラ」で撮る時にカシャカシャ鳴らない、アメリカ仕様のiPhone（日本向けと韓国向けのiPhoneだけが鳴るらしい）を買ってきてもらいました。数ヶ月前に娘がタイへ行ったついでに、iPhone17の購入をお願いした時は、タイではiPhoneの輸入量が少ない＆超人気で、あっという間に売り切れてしまったようで、手に入らなかったので、年末までiPhoneの乗り換えがズレ込みました。 さてさて、お値段はというと、アメリカでのインフレ＋円安ドル高＋為替手数料が重なり、512GBモデルで170,904円になりました。日本で買うと164,800円。この差額を高いと思うか？妥当だと思うか？僕はこんなモンだと思いますが… まだ、セッティングは完全には終わっていませんが、ボチボチと使いこなせていければ、このボケはじめた頭への刺激にもなることでしょう。Ap...

  12月30日に、事故以来、はじめて郷里の高松へ帰省しました。名古屋から妹ファミリーが高松に来ている日に合わせての帰省。といっても、日帰り往復。京都から岡山までが59分。岡山から高松までが53分。乗り換え時間を入れても京都→高松は2時間。高松駅から両親が暮らす家の玄関までが20分。茨城県の神栖に比べれば近くて、アッちゅう間です。 朝８時すぎの京都駅は、年末年始にも関わらず、外国からの観光客は相変わらず。そこに年末年始の移動客が増えた感じで、かなり混んでました。いつも、これを経験しているので、「年末年始の帰省客でごった返して…」というのを聞いても、「まぁ、いつも通りですね」という印象です。 新幹線はすこし空席がある位の余裕がありました。ホームの込み具合もそれほどひどくなかったです。 岡山からの快速マリンライナー。指定席もグリーン席も満席表示だったし、新幹線からの乗り換えが８分だったので、自由席の立ち席覚悟の、児島くらいから座れたらラッキーで、最後尾車両まで移動したら、空席が２つ残っていました。 　 マリンライナーは、児島や坂出までは混むのですが、そこから高松まではわりとユッタリしてきます。といっても、先頭車両方は混雑していると思います。なにしろ、高松駅はヨーロッパでおなじみの櫛形ホーム。阪急電車の梅田駅や、天王寺の阪和線ホーム、上野駅の常磐線ホームなんかが、その形式。しかも、櫛の根元側にしか他のホームへの道がないので、降りた客は全員が前に進む。当然、先頭車両の方が乗り換えにも改札へ向かうにも便利。となると、先頭車両の方が着席競争率が高くなる。逆に、座りたい時は、岡山側に座ればチャンスが多くなる。今回は、それでラッキーを引き当てました。 岡山から乗ってきたマリンライナーは左。右は、予讃本線を走る特急車両。JR四国は顔の統一感がほぼなくて、形式ごとにバラバラ。バリエーションがあって楽しいといえばそうなのですが、スッキリ感はあんまりない。 マリンライナーを降りて、一番端っこの高徳線のホームへ移動。ディーゼル一両の列車が入線。これに乗って12分。 郷里の車窓を眺めていると、高松も衰退都市に入っているのを感じます。とくに高徳線は中心部の縁を走るので、余計にそう感じるのかもしれません。上の地図の黄色の部分は今でも栄えているようですが、高徳線の沿線は「この建物、いつ建った...

  昨年に続いて、茨城県立神栖高校と波崎柳川高校への講演で、一泊二日の神栖市ツアーに行ってきました。 今まで続けてきたリハビリは、この神栖市ツアーが当面のゴールだったといっても過言ではないくらい、一区切りの目標にしてきました。静岡での結婚式に参加したり、五反田での収録へ行ったりというのも、神栖まで距離を伸ばすためのリハビリの一環であったと位置づけることもできるくらいです。そのくらい遠いし時間がかかるわけですが、なんとか無事に講演して往復できました。 次は、来月にある波崎高校での講演です。これが千葉県の銚子経由で片道６時間かかり、しかも日帰りという超難関。日本広しと言えども、片道６時間以上の目的地はなかなかありません。これを遂行できれば、講演に関してはほぼクリアーといっても良いと思うんです。今回は、波崎高校での講演の最終ステップ一つ前という位置づけでしょうか？ さいわい、神栖市ツアーも銚子経由の波崎高校往復も、去年行っているので、ある程度様子がわかるというのが救いです。これがまったく行ったことのない土地なら、またハードルは高くなると思います。 というわけで、前置きが長くなりましたが、神栖市ツアーの覚書。京都からは新幹線。品川までは Sワーク車両のPシート 。Sワーク車両では「S Wi-Fi for Biz」が使えるという話だったけど、全然繋がらないのは、普通車のWi-Fiと同じ。 品川駅から総武線快速のグリーン券を買おうとして、またSuicaカードを忘れたのに気が付いた。駅で買うには、Suicaのカードがないとダメ。ICOCAでも、ましてやPiTaPaでもダメ。そしてモバイルSuicaでもダメ。なんともはや…トホホ。またやってしまった。「モバイルSuicaがあるから、もういらんな」と思ったら、やっぱりカードが必要だった。 結局、車内でちょっと割高なグリーン券を購入。こっちはモバイルSuicaで支払いができた。 毎度おなじみのお上りさんが撮る一枚。 総武線快速が成田駅に着く頃には、残り乗客数名状態。そこから、成田線の銚子行きに乗り換えて、小見川まで。そこからはタクシーで神栖高校へ。ここも同じ。 講演後、ホテルまで送ってもらい、その後、レポートを書き残したら、すぐに晩ご飯へ。ホテルは去年も泊まった「ホテルルートイン神栖」。そして晩ご飯を食べるのは、「大阪王将」これ...